2020年1月20日 星期一

台灣半導體 南韓比不過


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2020/01/21 第4533期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份
資訊科技頭條 台灣半導體 南韓比不過
十年後 我半導體產值衝6兆
國際科技產業 三星CIS大擴產 台系鏈利多
52歲盧泰文掌三星智慧手機部門 歷來最年輕
通訊產業 財經觀點/超額標金有效應用 創造5G紅利
資訊產業 雙虎虧損 仍有發獎金
電動車市場成長快 零件廠卡位
鴻海搶商機 擬結盟車廠
GKN客戶 都是大咖
台達電攜英商 強攻電動車

今日財經頭條
台灣半導體 南韓比不過
記者林于蘅/台北報導/經濟日報

南韓力拚在3奈米超車台積電。對此,科技部長陳良基認為,南韓產業策略無法與台灣比,他說,南科是全世界上最領先的半導體聚落,5奈米已經量產,台灣半導體產業生態系稱世界第一,南韓單打獨鬥發展策略無法比擬。

陳良基昨(20)日於新春記者會表示,台灣半導體產業2019年產值2.6兆,科技部與國內半導體廠商共同評估,半導體產值在未來十年內將會擴增至5.2兆,甚至有樂觀預期,2030年可達6兆元的產值。

南韓政府提供大量資源,扶植三星電子發展晶圓代工產業,拚在3奈米就要超車台積電。陳良基分析,產業發展方面,南韓與台灣差異甚大,台灣的優勢是靠打群架的方式成長,而南韓則是集中大企業集團,目前看起來,以產業的擴散力、能量而言,台灣走得比較穩健。

陳良基指出,台灣整體策略與南韓不一樣,成效在科學園區更明顯,南科現在是「全世界最領先的半導體聚落」,且台積電的5奈米今年已經量產,全世界沒有人趕得上;此外,不論是3奈米、5奈米,絕不是單一一家半導體公司可以做得到,台灣靠的是整個產業生態系的成長。

陳良基說,台灣在半導體分工的封裝測試也是世界第一,未來封測在半導體產業的角色只會越來越吃重,透過強力封裝,將來異質整合與先進製程都具有同樣重要性,這樣的產業生態系統,是南韓無法比的。

陳良基強調,半導體確實是台灣的「鎮國之寶」,科技部已經構思半導體人才與技術的國家戰略,但各項跨部會事宜仍須等行政院協調核定;主要內容將建置多個「半導體創新研究中 心」,設定不同優勢型態,透過平台加強半導體人才培訓,讓群聚效應放大,充足人才供應鏈。

此外,按慣例,520後內閣將總辭,陳良基也被問到之後的去留,他表示「想回歸了」,未來希望回學界投入半導體研究。陳良基是科技部任期最長的一個部長,也是科技部從國科會時代至今當中,唯一一個本土博士部長。

 
十年後 我半導體產值衝6兆
記者林于蘅/台北報導/經濟日報
台灣半導體產業2019年產值達2.6兆元,科技部與國內企業評估,未來十年內,半導體產值將上看6兆元。科技部長陳良基指出,隨半導體晶片應用深入生活每個角落,台灣需要有更多科研人才,才能支撐起翻倍的產值,2020年施政將著重人才培育及前瞻技術布建。

陳良基表示,從現在到未來十年,台灣半導體產業會擴增、甚至到達翻倍的產值,產業對人才的需求也會相當可觀,需要更多人進來才能創造這些產值。而科技部三年前推出的半導體射月計畫,積極培養人才,就是為了趕上半導體需求再度大爆發的人工智慧年代。陳良基說,半導體晶片應用將深入生活的每個角落,未來包括智慧機械、智慧醫療、自駕車等,這些新技術都須半導體晶片才能往前邁進,而未來這些晶片量,將造就半導體產業十年內會翻倍。

至於如何把這個翻倍營造起來,科技部能做的是,規劃未來十年半導體推動的重點項目,並把人才、相關前瞻技術布建完善,及改善科學園區環境等基礎工作。

陳良基表示,科技部每年投入科研經費1,200億元,其中有35%在基礎研究、65%在應用發展;為擴大人才培育,除爭取預算增加,也將調整經費投入精準度,並引導民間資金導入學界。

科技部今年已將「基礎研究」項目獨立編列,明定經費具有特定用途,以避免挪移預算時遭排擠;並在2020年預算增加40億元達300億元規模,往後以每年增加10%速度,以追趕國際先進國家水準。

 
國際科技產業
三星CIS大擴產 台系鏈利多
記者簡永祥、李孟珊、鐘惠玲/台北/經濟日報
外電報導,韓國半導體大廠三星可能今年挪動部分原DRAM生產線,投入生產CMOS影像感測器(CIS),估計CIS擴產近二成。除了三星外,影像感測元件指標廠包括索尼(Sony)、豪威(OmniVision)、安森美(On Semi)等也陸續加碼擴產,台積電、精材與同欣電等相關代工及後段封裝、晶圓模組廠有機會隨之受惠。

三星是全球第二大CIS廠,市占率僅次於索尼。外電指出,在擴產後,三星CIS相關月產能從5.5萬片提高為6.5萬片,增幅近20%。CIS市場持續火熱,且供不應求,業界人士認為,若從頭建廠、購進設備,所需時間較長,如果從DRAM生產線變更用來生產CIS,時程上確實較快,但對於整體市場影響仍待觀察。(原相、晶相光搶搭熱潮)

由於智慧手機持續增加鏡頭數,以及車用大量導入CIS,讓高、中、低階應用CIS都供需吃緊。索尼已決定首次釋出高階CIS給台積電代工,台積電則決定增加資本支出投入相關產能及後段封測產能布建。在其竹南廠封測基地尚未完備下,市場推測,可能先委由子公司精材承接部分訂單。

同欣電也看好CIS成長動能強勁,日前決定收購專精車用CIS封裝的勝麗,讓客戶群由原本的中國大陸,延伸至美國和日本,全力卡位CIS商機。

目前拿下中國大陸逾九成CIS測試訂單的京元電,表態將積極爭取索尼測試訂單。京元電認為,台灣已成為影像感測器製造、封裝和模組構裝的生產重鎮,相關訂單未來還會向台灣靠攏。

外資指出,聯電為三星代工的訂單,包括面板廠京東方與天馬的影像感測器與OLED面板驅動IC,有望成2020年營收成長主要動能。

聯電今年首季8吋廠產能已被客戶預訂一空,法人認為,在電源管理IC、CIS升級及大陸加速去美化等因素推動下,產能將供不應求。

閱報祕書/CIS

CMOS影像感測器(CIS)逐漸超過感光耦合元件(CCD)影像感測器,躍居為市場主流,其具有低成本、低耗電、體積較輕薄短小等優點,主要應用於手機,還有工業應用、車用、安防應用等,預期後續也將帶動大量需求的物聯網應用。

目前全球CIS市占率最高的業者是索尼(Sony),其次是三星,其他主要業者還有豪威、安森美等。

 
52歲盧泰文掌三星智慧手機部門 歷來最年輕
編譯鍾詠翔/綜合外電/聯合報
南韓三星電子任命盧泰文擔任智慧手機部門總裁,使盧泰文成為該公司歷來最年輕的部門總裁,顯示在5G手機、摺疊機到來之際,三星力拚在這兩大市場取得領先地位。

三星二十日表示,由五十二歲的盧泰文,將接替高東真,出任智慧手機部門掌門人。盧泰文原本就是該部門第二號人物,且他在三星的資歷已有二十年,是內部推崇的手機專家,領導開發Galaxy系列的智慧手機與平板電腦,更是三星摺疊機的靈魂人物。

三星每年都會進行高層人事改組,調整幅度常依營運狀況而定。依據三星在本月發布的初步財報,上季營業利益雖較一年前銳減百分之三十四點二六至七點一兆韓元(六十一億美元),但仍優於市場原估的六點五兆韓元。

業內人士認為,三星任命盧泰文執掌手機業務,顯示5G時代到來、摺疊機等新穎設計出現之際,三星面對激烈市場競爭的決心。三星下月在美國舊金山發表新款Galaxy S手機與摺疊機,盧泰文將首度以智慧手機部門總裁身分亮相。

Counterpoint研究公司分析師湯姆·康指出,三星此番人事改組,似乎意在因應新科技的市場變化,盧泰文能快速應變,維持三星領先地位。

 
國際財經要聞
財經觀點/超額標金有效應用 創造5G紅利
中華電信前董事長呂學錦/聯合報

5G頻譜第一階段數量競拍總金額已刷新4G LTE第一次競拍紀錄,達一三八○點八一億元,是政府預算編列四四○億元三點一四倍以上。建議政府撥出半數以上的超預算標金,運用在厚植創造5G數位經濟紅利,以及未來更新的技術和應用研發上,彰顯5G行動業者送來的新年禮物之意義。

在此提出幾點建議供參考:

加碼台灣5G行動計畫三大主軸預算,投入強化企業數位轉型升級應用場域實證,獎勵5G創新應用發展,和完備5G資安防護等面向。三大主軸內容在四年編列約二○五億元預算,建議擴大規模至少一倍,補足預算,鼓勵更多的早期參與。

鼓勵從事前瞻科技研究,厚植參與新技術標準制訂活動。除了正在進行的5G技術標準階段成果外,國際電信聯合會(ITU)、美國、日本、韓國、芬蘭、中國大陸等都已著手進行研究下一代6G。早起的鳥兒有蟲吃,建議政府撥出部分超額標金,鼓勵學術界和研究機構從事6G的探索研究。

為台灣資通訊產業爭取進軍白牌行動通訊網路系統商機,建議政府從超額標金撥款,鼓勵業者採用國內業者產品,建置ORAN(分散式開放性架構)的示範接取網路,我國行動通信業者因白牌效應,可以有效降低網路設備資本支出,國內白牌製造業者則有推出產品的機會。這是雙贏的策略。

上述應用領域可以從ORAN延伸到邊緣運算,甚至行動通訊的核心網路;鼓勵國內業者抓住網路設備雲端化、虛擬化、軟體與硬體分離的新架構典範轉移契機,進軍本來難以涉及的行動通信核心網路商機。

綜觀近十年來全球電信技術能力此消彼長,反映的就是一分耕耘一分收穫的基本道理,我國在5G標準關鍵專利統計上有長足地進步。在Iplytics統計表,列出三十二家貢獻者中,我們有四家公司/機構上榜,此項成績也許可以回溯歸功於二○一四年,政府從4G頻譜競拍超額標金中,拿出一部分金額,鼓勵創新技術發展打下的基礎。

七年後,故事重演。莊家又有戲唱了。

 
資訊產業
雙虎虧損 仍有發獎金
記者李珣瑛/新竹報導/經濟日報
面板雙虎群創、友達去年恐都陷入虧損,但兩家公司仍對員工發放獎金。友達員工在PTT發文指出,此次績效獎金平均發放25天;群創也針對台灣3.1萬名員工發出三天激勵獎金,並將在明(22)日發間接員工的年度績效獎金。

受到中國大陸新世代面板廠產能大量開出,造成面板供過於求,導致價路去年一路跌至現金成本附近,拖累群創、友達營運,去年前三季虧損都超過百億元,由於去年第4季整體報價仍無法回升至業者獲利水位,預料雙虎去年都將繳出虧損成績單。

隨著各大面板廠不敵虧損壓力,紛紛自主啟動減產、轉換生產線等自律動作,以期面板價路止跌回溫,近期報價狀況有望回溫,雙虎為激勵員工,也陸續發放獎金。

友達員工在PTT發文表示,春節年假前夕收到平均25天的績效獎金通知。更有網友將上周獲發三天激勵獎金的群創相比,指友達員工領25天,是群創的八倍多。

群創表示,由於去年第4季營運表現顯著回溫,上周台灣區3.1萬名員工全數加發三天薪資的激勵獎金;22日針對間接員工發放績效獎金。

友達昨天不評論「今年平均發放25天績效獎金」的說法,強調公司向來不論獲利與否,農曆春節前都會依據前一年的公司營運表現、個人績效綜合評估,發給績效獎金。

友達強調,雖然去年營運辛苦,但是在新事業的發展上已有所成就,公司感謝員工在轉型的過程中,一起努力的辛勞,因此循例發放績效獎金。

 
電動車市場成長快 零件廠卡位
本報綜合報導/經濟日報
電動車市場快速成長,鴻海、台達電等大型集團積極布局之外,臻鼎、乙盛、貿聯、立凱,以及友達、群創等零組件廠也紛紛卡位,搶搭電動車高度成長的列車。

PCB大廠臻鼎持續發展車用電子,已切入汽車導航系統與車載娛樂用板,並配合特斯拉等電動車大廠供貨軟板,也為新創中小車電客戶提供平台下訂單,提供客製化生產服務。

乙盛為特斯拉供應鏈之一,主要出貨MS/X及平價版M3等天窗、電池組件及電池背蓋等零組件,主要由墨西哥廠供貨。

貿聯更是特斯拉緊密合作的夥伴,主要供應電源管理線束。貿聯2019年營收為231.19億元,創新高,年成長近8.3%,預期今年仍將以兩位數成長為目標,再度挑戰新高,主要將受惠來自電動車的成長幅度最大。

立凱為全球高端磷酸系鋰電材料龍頭,隨著汽車啟停電池由過去鉛酸電池材料逐漸轉往採用磷酸鐵鋰材料的趨勢延續,該公司獲國際客戶青睞,市場從中國大陸拓展至日、韓、歐、美,去年前三季更是取得南韓樂金化學(LG Chem Ltd)汽車啟停電池訂單。

面板雙虎均瞄電動車用顯示器市場開發,群創挾在傳統汽車顯示器市占率高,以及鴻海集團協助,積極進軍電動車顯示器市場。友達先搶進電動機車市場,再以異型切割曲面駕駛艙顯示器,瞄準由5G和AIoT形塑的新電動車用的智慧場域。

(記者劉芳妙、李珣瑛、謝艾莉、蕭君暉)

 
鴻海搶商機 擬結盟車廠
記者尹慧中、劉芳妙╱台北報導/經濟日報
電動車市場是各全球各大集團積極搶攻的新商機,近期包括鴻海、台達電台灣指標企業相關布局陸續浮出檯面,各有各的盤算。

鴻海集團在汽車電子布局目標結盟全球前十大品牌車廠,同時維持不做整車的原則,希望開拓自動駕駛與電動車相關軟硬整合應用,以提高鴻海毛利率表現。

台達電在電動車布局超過十年,除了日本之外,其他一線供應商幾乎都是台達電的客戶,依內部規劃,至2028年,台達電的電動車事業營收目標上看30億至40億美元。

台達電汽車電子領域主要聚焦在汽車內部的電源、馬達、馬達控制;至於車外的充電樁,主要鎖定微電網、能源基礎設施領域。台達電執行長鄭平分析,這個市場規模大、每一個世代產品投入的資源很多,但每個案子都是單一供應商,贏者全拿,是非常競爭的市場。

他認為,電動車是既定的趨勢,主要看降價速度夠不夠快,因為各國政府的補貼逐步取消,如果電動車可以做到3萬多美元,已達甜蜜點,目前關鍵仍在於電池太貴,如果電池可以降價,以3萬美元定價,充電完持續跑3、400百公里,就很有競爭力,可被市場大量接受。

鴻海集團汽車電子布局近期主要目標結盟全球前十大品牌車廠,同時維持不做整車的原則,主要希望開拓自動駕駛與電動車相關關鍵軟硬整合應用,這些新增車用電子領域,有助提高鴻海毛利率。

鴻海集團日前宣布擬攜手飛雅特克萊斯勒,合資設新公司布局電動車領域,簽約後將再公告說明合作細節。據了解,雙方合作將聚焦於汽車設計、機構工程和生產製造以及行動軟體技術領域的能力,初步計畫合資公司將在中國大陸生產,以供當地市場使用,未來可能用於出口。

 
GKN客戶 都是大咖
編譯葉亭均╱綜合外電/經濟日報
吉凱恩汽車(GKN Automotive)是汽車產業中全球最大動力傳動技術供應商,其系統負責為汽車從變速箱到車輪傳遞動力,客戶包含福斯、BMW、Volvo等汽車大廠。該公司官網介紹指出,2018年市面上所銷售的8,100萬輛新車中,逾50%含有吉凱恩汽車的技術,2018年銷售額達49億英鎊(63.5億美元)。

吉凱恩汽車僱有2.9萬員工、擁有54個製造地點,在英國、日本、中國上海、德國與等全球五處設有研發中心,近年大舉投資轉向電車業務。

 
台達電攜英商 強攻電動車
編譯劉忠勇、記者劉芳妙╱綜合報導/經濟日報
台達電加速電動車布局,昨(20)日宣布與全球最大傳動系統供應商英國吉凱恩汽車(GKN Automotive)聯手,開發新一代三合一eDrive電力驅動系統。台達電並未揭露此次合作投資金額等細節。

台達電表示,這次雙方合作,將聚焦兩組新的eDrive電力驅動整合系統系列產品的開發,可應用於多種不同扭力與功率等級的新一代電動車和混合動力車,預計三年內投入自小型房車到SUV等多種車型生產。

根據統計,這兩組新的三合一eDrive電力驅動系統系列產品,將可覆蓋未來大部分的新能源車eDrive電力驅動系統市場,預計到2030年,該市場產值將超過120億英鎊(約新台幣4,774億元)。

台達電表示,此三合一系統將整合台達的馬達驅動器,與GKN的驅動馬達及變速箱系統,可降低系統重量、減少體積,並有效簡化組裝流程、提升品質。台達電與GKN分別專精於電力電子產品及電力驅動系統,雙方合作可望大幅提升技術能力並縮短產品上市時間。

這次合作也有助於鞏固GKN做為業界領先的全系統電動動力總成供應商的地位,並提升台達電在電動車領域中對驅動器及電力電子產品的設計、開發和供應的主導地位。

台達電營運長張訓海表示,台達電一直積極開發電動車解決方案,為市場提供包括驅動馬達、馬達驅動器、車載充電器、DC/DC電源轉換器等電動車傳動系統,以及多元的電動車充電設備,這次三合一eDrive系統的開發合作,將進一步幫助低碳交通的轉型。

GKN執行長巴特沃思( Liam Butterworth)表示,與專精於電力電子的台達電合作,能使GKN在三年內推動更具競爭力而且「可大量生產的新一代三合一eDrive系統」。將電動馬達、變速箱、電力電子結合成一體,將可汽車製造商的成本、重量及封裝。像德國的博世(Bosch)和采埃孚(ZF)等公司已有自己的電力電子事業。

他說,與台達電合作代表了該集團電動車策略的「重要里程碑」,將大幅提高雙方的技術能力,並且加快產品上市時間。 兩家公司未來可能決定採取行動成立正式的合資企業,但這可能兩年後的事。

GKN為是汽車產業一階(Tier 1)供應商,擁有17年深厚的eDrive系統開發及整合專業經驗,至今已經生產逾100萬組eDrive系統。台達電是全球電源與變壓系統供應商,銷售電子和混合動力車的零件,包括車載充電器、以及充電系統。

台達電深耕電力電子領域將近50年,為全球眾多車廠提供高品質且完整的電動車電力電子產品組合。

 
台版《天氣之子》場景!大溪玻璃棧道限時開放拍仙照
被網友封為台版《天氣之子》場景的桃園大溪透明景觀橋,美景在IG上曝光,吸引不少遊客想前往朝聖。此處將在2020年1月開放,提供遊客免費入內拍照。

提早上班出車禍 不是職災?
上下班途中受傷的通勤災害是否屬於職業災害,需從適當時間通勤途中、日常居或住處所往返就業場所過程、非日常生活所必需之私人行為、無重大交通違規等四大要件加以掌握。
 
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